据经济合作与发展组织（OECD）近日发布的最新一期全球经济展望报告显示，中国仍将是今年唯一实现正增长的主要经济体。该组织预测，今年全球经济将萎缩4.2%，而中国经济将增长1.8%；2021年，在疫苗接种等利好因素推动下，全球经济有望增长4.2%，中国经济增速预计将达到8%。可以说，中国经济持续恢复，领先全球，无疑将为汽车工业的发展提供良好的宏观环境。
同时，我国规模以上工业生产依旧增长强劲，且装备制造业和高技术制造业增势良好，也将有力推动汽车产业的持续复苏。国家统计局数据显示，1－11月，我国规模以上工业增加值同比增长2.3%，较1－10月加快0.5个百分点。
聚焦汽车行业，自2013年以来，我国汽车产销量始终保持在2000万辆以上。“这部分保有量所产生的更新需求很大”，资深汽车专家赵岩分析：“以西方国家为参考，汽车更新周期一般为7年。我国前两年的更新率大概在30%－40%，今年可能还要高一点”。国家发展改革委员会发展司副司长蔡荣华此前也曾表示，“随着保有量的不断增加，每年更新消费量就有可能从现在的900万辆左右逐渐增加到2000万辆以上”。
赵岩分析称：“汽车产销每年的均值应该在2500－2600万辆，不大可能猛地窜到3500－4000万辆，因为国家现在是调整实体经济，不是经济高速发展时期。在这一过程中，最多也就是达到3000万辆。”
高保有量下的汽车更新量，工业发展的稳定势头、以及宏观经济的增长潜力，为汽车工业的稳定发展构建了全方位的保障体系。“如果不出大问题，中国汽车工业在‘十四五’期间将进入了一个常态化的范围，不会有大的增长，也不会有大的下滑”，赵岩说。原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林则认为：“在‘十四五’期间，汽车产业虽然不以产销量作为主要追求目标，但要想发挥稳住经济发展基本盘的作用，必须实现每年的正增长”。
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