实际上，这种方式在西方国家确有先例。例如，由于法国“戴高乐”号航母去年大修，美国允许法军飞行员在美国航母上进行训练。今年3月法国海军开始派出飞行员和地勤进驻美国航空站和航母，法国“阵风”战斗机5月在与美军的一次联合演习期间降落到“尼米兹”级航母“布什”号上。
《环球时报》报道，一位中国军事专家对记者表示，唯一的航母开始入坞大修，确实会对俄罗斯飞行员保持战斗力带来很大困难，特别是保持着舰资质。航母是运动的，同时伴有横摇、纵摇以及甲板风等，这些都是陆上模拟基地很难模拟出来的。所以，舰载机飞行员必须在航母上起降才能保持基本技能。美国舰载机飞行员在间断一段时间后重新上舰，都要重新考核上舰资格。
专家表示，辽宁舰是在俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母未完成的姊妹舰“瓦良格”号船体基础上翻新建造的，与俄罗斯航母的大部分布局相同。而歼-15也和苏-33在机体上有一定渊源，这为俄机在中国航母上降落奠定了一些技术基础。但两国航母和舰载机还是有一定不同的。俄飞行员驾驶俄军机在中国航母上起降还有一些技术问题要解决。比如，在航母上起降需要舰机协同，但辽宁舰的舰上设备和歼-15的机载设备是中国标准，辽宁舰与俄罗斯苏-33、米格-29K之间的兼容性还有待检验。辽宁舰的航母甲板倾角与库舰也不完全相同。中俄双方飞行员的驾驶习惯和着舰方式存在差异。另外，后勤和技术保障方式、指挥模式、口令、手势也不尽相同，还存在语言障碍等，对于要求精密的航母操作来说都是不小的问题。相对而言，美法同处北约体系下，这种障碍就小很多。但总体来看，俄机在辽宁舰起降的技术问题是能解决的。
考验中国的“开放性”？
《国家利益》的文章认为，图奇科夫的观点确实有一些优点，但很难说北京对这样的观点持什么样的态度。“随着华盛顿对这两个大国施加压力，俄中关系越来越紧密，北京可能会对这种安排持开放态度。但这是一个很大的开放性问题。”
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