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| 金边国际机场，在一架即将飞往暹粒的新舟60客机上，巴戎航空公司的工作人员正在交接资料表格。（图片来源：《人民日报》） |
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| 巴戎航空公司的两架新舟60客机停靠在金边国际机场。（图片来源：《人民日报》） |
中评社北京5月20日电／金边国际机场并不大，但今年前3个月有140万人次的旅客穿行于此，同比增长34.5%。整体而言，柬埔寨三大主要机场今年第一季度的旅客接待量达到约300万人次，同比增长26.1%。柬埔寨《高棉时报》报道称，这些发展成就的取得，要感谢中资航空公司的贡献。
“机票降价让更多柬埔寨人坐得起飞机了”
柬埔寨航空业的变化还只是近几年的事情。米·索姆欧是一名柬埔寨记者，经常需要往返于金边和暹粒两个城市。“前几年，从金边去暹粒每天只有两班飞机，而且航线几乎都被吴哥航空公司一家垄断。”索姆欧说，“那时的机票也贵，300公里的航程，票价高达100美元。普通工薪阶层可坐不起飞机。”
柬埔寨航空业发展一度较慢，一些本地的航空公司也因经营不善相继退出市场，航空公司数量锐减导致市场价格垄断、发展动力不足。
近年来，随着旅游等产业的快速发展，在政府扶持和外资参与下，柬埔寨航空业逐渐迎来春天。柬埔寨的三个主要机场——金边国际机场、暹粒国际机场和西哈努克国际机场逐步改造完成，运营的国内航空公司数量增加至7家。这其中，中资参与成立的航空公司也进入柬埔寨市场：2014年4月，巴戎航空在柬埔寨成立，这是中国首家在海外以运营中国国产飞机为主的航空公司，此后包括澜湄航空、JC航空等在内的多家中资参与的航空公司在此落户。
以澜湄航空为例，2017年开航以来，该公司以金边、暹粒和西哈努克港为3个基地运营，以平均每日8个班次的航班数量，将柬埔寨最繁忙的三大城市串联起来。很难想象，在2016年的时候，柬埔寨国内还只有4家航空公司，每日往返于三大城市之间的航班总量也不超过10班。
“航空业意味着发展的机遇。”柬埔寨民航国务秘书处空中导航标准与安全司司长春斯翁对记者表示，“人员、物流都需要以发达的航空业为支撑，只有各种要素流动起来，国家的经济才能发展。”
“几年前金边国际机场甚至说有点冷清，从市区来这边基本不堵车，半个多小时差不多就够了。现在完全不一样了，航班越来越多，去机场至少要比之前提前一个小时出发，有时要提前两三个小时，因为非常堵车。”春斯翁对于金边国际机场近年来的“热闹”深有感触。
索伊是一位本地空中乘务员。她告诉记者，3年前金边至暹粒的航班上，几乎都是外国游客和商务人士，鲜见本地旅客的身影。“机票降价让更多柬埔寨人坐得起飞机了，我觉得大约80%的乘客是本地人”。
“现在去暹粒每天有八九班航班，而且机票只需30到50美元”，索姆欧说，如今他已经适应搭乘飞机去暹粒，较之汽车的漫长旅途，空中飞行只需要40分钟，方便又快捷。
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