2004年，中国政府首次批准了扩建铁路网络的计划，到目前为止仅进行了两次修编。世界银行在一项研究中发现，这些是扩建成功的“关键原因”。世行还称赞铁路技术制造商、大学和研究机构之间的良好合作。
结果是，中国每公里高铁的建设成本在1700万美元至2100万美元之间，比其他国家低约三分之一。世界银行写道：“对其他国家来说，最令人震惊的教训之一就是建造速度不够。如果公共组织获得明确的领导和责任，它们便可以高速建立高质量的基础设施。”
在融资方面，中国具有其他国家难以模仿的优势。仅2019年，就有8000亿元人民币投资铁路。只有这种规模的投入才有可能实现新的路线的建设，因为国有银行会提供大量贷款。
但这些成本幷没有完全转移给乘客，票价仍然相对便宜——这是中国的经济体制可以发挥的另一项优势。在上海至北京的线路上，二等车厢的票价约为71欧元（约合558元人民币）。 |
