|
| 2020年4月8日，西安至巴塞罗那中欧班列在西安市新筑车站等待发车。 |
中评社香港1月8日电／开通之初，一个月只有一班火车，后来发展到一周一班，到现在每天都有往返欧洲和中国的货运列车。根据中国国家铁路集团的数据，去年截至11月5日，中欧班列开行10180列，即每天开行约30列。中欧班列在疫情中增长强劲。报道如下：
德国新闻电视台1月7日报道《中欧班列在疫情中增长强劲》，文章说，成都位于中国内陆，距最近的港口有2000公里。铁路是将货物运到欧洲的理想解决方案。欧洲的奶酪、巧克力等也可在冷藏容器中经铁路运抵中国。
中欧班列的运输量过去几年来一直迅速增长。在新冠危机中，欧洲对“中国制造”需求旺盛。根据德国西部城市杜伊斯堡市政府公布的数据，去年4月该市与中国之间每周有50个货运班列，目前已增至每周60多个，货运量同比翻了一番。铁路货运集装箱租赁价格比空运便宜一半以上，其运输时间约为两周，是海运的一半。中欧班列目前供不应求，尤其是从中国出发的班次。
但中欧班列仍面临一些问题。其一是中欧铁路与俄罗斯的轨道宽度不同，需在中途“换轨”；而且过境有时会延误，这延长了运输时间。另一个问题是，从中国到欧洲的列车通常是满载，而相反方向的载货量通常只有1/3。
尽管如此，运输行业仍看好中欧班列的前景。中欧班列具有巨大的潜力，比如中欧间列车的提速将提供更多运力。欧盟正在推动降低货物运输中的碳排放，排放相对较少的铁路运输可能更多地代替空运。对于北京而言，推动中欧班列也是政治上的需要。中国希望发展相对落后的西部地区，从成都、西安等西部枢纽城市出发的中欧班列可以带动当地经济发展。中欧铁路也是“一带一路”倡议的一部分，是复兴古丝绸之路的重要标志。 |
