对于日本和欧洲的汽车制造商来说，尽管新能源汽车可能是高科技产品，但它们的构造幷不复杂。内燃机是20世纪工业实力的核心。一辆汽油车是由曲轴、活塞、燃油泵、涡轮增压器和无数其他部件组成的复杂组合，每一个部件都必须联动和集成。即使经过150年的发展，这仍然是一项艰巨的任务，需要深厚的技术专长和庞大的供应商网络，而不是获得尽可能低的劳动力成本
相比之下，新能源汽车的传动系统非常简单：只有一个电池，一个发动机，其他什么都没有。电池这一关键部件的生产是一项规模巨大、利润微薄的产业；其经济效益类似于另一项绿色技术——太阳能电池板。组装电动汽车需要一些传统汽车制造的技术，但也可以与其他电子产品进行比较。太阳能电池板和消费电子产品是中国制造在成本上占主导地位的行业。
消费者仍然可以买飞利浦或索尼的电视机，但它们不再是日本或荷兰制造。类似的事情将发生在著名的汽车品牌身上。此外，电动汽车的价值可能会转移到运行它们的软件上，就像它在消费电子产品中所做的那样。在这种情况下，欧洲将发现自己陷入购买系统是美国制，成品是中国制造，这熟悉而无奈的处境。
在未来，无论怎样，全球经济都经历新的洗牌。上世纪80年代，日本汽车进入全球市场引发一场近乎贸易战的局面。然而，如果中国开始吸收全球汽车产业，那么21世纪20年代有的全球新能源汽车贸易竞争将更为激烈。 |
