相比之下，投资额59亿美元中老铁路主要由中国出资。虽然老挝政府通过股权和贷款承担其中的15.4亿美元，但中国控股企业控制着70%的股份。这使得它可以将未来铁路的大部分收入囊中，其也将承担大部分风险。
“老挝不具备运营铁路或发展商业的全部能力，他们肯定需要中国或泰国等外国机构支持，”Toshiro Nishizawa表示，“当然老挝高层也认识到他们最初可能会吃亏，因为中国或泰国出口商在利用这条铁路方面比当地出口商更灵活，大国总会得到最多的好处，但这幷不意味着老挝什么也得不到。”老挝计划投资部发展研究所所长拉萨蓬博士表示：“如果我们的私营企业逐渐强大，我们的营商环境改善，我们就会实现兴建铁路的既定目标。”
老挝与中国的“蜜月期”产生的其他影响还需要时间来展现。老挝主席通伦•西苏里在今年5月的日经亚洲未来会议上说：“我们有一个明确的外交政策方向。老挝不会在今天的冲突和争端中站队。”
老挝当地经营着一家农业出口公司的女商人Nidtaya Phetdavan告诉《海峡时报》：“当中国人来到老挝，他们带来先进的技术。有些人说他们会‘接管’这个国家，但我欢迎他们，因为我可以向他们学习。”
常驻万象的政策顾问凯瑟琳•斯威特指出：“当地人认为，现在中国已引领全球，人们很愿意送他们的孩子去中国学习。工薪阶层或中产阶级家庭对他们的孩子，尤其是女儿，嫁给中国移民、开发人员或技术人员持开放态度，作为一个小国，重要的问题是如何定位自己的生存，幷积极地从中受益。” |
