《车市裴聊＆兵车行》总编辑裴达军也认为，华晨集团虽然“是当年最早推出中型轿车的自主企业，（但仍）浪费了市场机遇。作为国企，有团队、有资金，但（自主板块）仍不如长城、吉利、比亚迪等民企，主要原因是二者的责任主体不同，机制也不够灵活。”
除了机制问题，企业发展的好坏与“领头人”有着更为直接的关系。2005年底，从大连市副市长被调任华晨集团董事长的祁玉民，一直被认为是汽车行业的“门外汉”。祁玉民曾经设想的“好车”标准，是保时捷底盘、意大利造型和宝马发动机的集合体，本着这样的“拿来主义”，华晨自主的命运恐怕也早已注定。
对此，车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林表示，“让祁玉民这样一位虽然管过企业，但是完全不懂汽车的官员来做企业，背后隐藏着很大的风险。因为考核机制决定了他只能做政绩，不能做产品，从根本上决定了华晨自主品牌很难做好。”
自主应否纳入国企“掌门”KPI？
“尽管自主品牌不是考核国企掌门人的硬性指标，但实际上仍是一个隐形标准，这也是一汽集团董事长徐留平要举集团之力来发展红旗品牌的原因，这是真正的‘政治本钱’，”王国信表示。
王国信说，“对于国企来说，保持稳健经营是首要目标，而这可能会淡化对自主的重视。但从民营车企目前的发展情况看，自主品牌也能超越合资板块、为公司带来收益，这促使车企高层们改变了原本对自主的态度。”
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