日本经济新闻曾报道，汽车业龙头丰田在中国的部分生产线在1月11日停工，但12日傍晚就重启生产。
丰田在广州市与当地企业合资的“广汽丰田”的第3条生产线停工，导致轿车、休旅车减产。丰田告知客户生产线停工4天，但预期可调度车用晶片使用，于是重启。受晶片缺货影响，丰田美国德州厂也决定减产一款休旅车。
本田1月在日本境内减产小型车Fit等约4000辆，在北美有5款车种减产，在中国也减产。
日产原计划1月在神奈川县横滨市的追滨厂生产小型车Note，但去年底迟迟未能充分取得晶片，决定今年1月减产。日刊新闻报道，日产1月减产约8000辆，并设法在2月后规模能缩小，但看来到3月，车用晶片短缺影响仍存在。
● 多国向台求援 全球产业罕见前例
日本经济新闻于1月25日头版报道，美、德、日政府向台湾请求协助，盼台积电、联电等业者增产车用晶片。因制造业零件短缺，多国政府向特定国家请求协助的情况相当罕见。
在日本，丰田等业者组成的汽车工业会盼经济产业省协助，日方于是向台湾求援，盼台积电等增产片。
日本朝日新闻2月4日报道，1987年日本电机大厂占全球半导体市占率一半时，台积电创业。历经34年，版图已变，日系产业优势不再，仅剩瑞萨电子（Renesas Electronics）、CMOS影像感测器与当时居全球之冠的日本索尼（Sony）。
由日本电气（NEC）、日立制作所与三菱电机半导体记忆体部门合并的尔必达（Elpida Memory），2013年被美国美光科技（Micron Technology）收购后，原想主导“半导体国家队”的日本政府放弃计划，去年起积极争取台积电设厂，并暗示愿提供数百亿日圆补助。 |
