|
| 1月6日，美国阿拉斯加航空公司发生事故的波音737 MAX 9型客机停靠在美国波特兰的一处维修站。新华社／美联 |
中评社北京4月26日电／据新华社报导，国际信用评级机构穆迪24日发表声明，将波音公司信用评级下调至Baa3，距离“垃圾级”仅一步之遥。今年以来，应急舱门脱落、方向舵踏板卡住、发动机起火……波音安全事故层出不穷，这家曾被视为“美国国力象征”的百年飞机制造企业，正面临严峻的生存危机。冰冻三尺非一日之寒，波音危机是美国制造业被过度金融化反噬的缩影，人们从中也能看到美国产业空心化的演变轨迹。
波音走下坡路，企业文化堕落难辞其咎。1997年，波音并购竞争对手麦道后，工程师文化被亲华尔街的金融文化瓦解，多年斥巨资回购股票和分红，取悦资本市场，自此逐渐从航空工业领军企业沦为资本市场附庸。数据显示，2013年至2019年，波音共花费434亿美元回购股票，在此期间，公司累计利润不到388亿美元。美国VOX网站刊文称，为了提升利润、抬高股价，波音大量回购股票的同时，减少研发和制造、削减员工数量，还将大量业务外包给不合格的供应商，“波音的衰落是此前数十年盈利至上的结果”。
在金融资本利益最大化的驱使下，牺牲安全质量以追求短期盈利、美化报表成为了潜规则。美航空安全专家乔·雅各布森表示，波音飞机很多部位在当初组装时就存在问题，工作流程中“到处都在走捷径”。即便在2018年和2019年两起737 MAX 8型客机坠毁事故造成近350人死亡之后，波音在提高产品质量方面依旧困难重重。调查显示，今年以来发生问题的波音客机均在不同时间生产、交付。这意味着，当前的波音已经存在“系统性质量控制问题”。
波音的衰落与美国经济“脱实向虚”的发展历程密切相关。20世纪七八十年代以来，美国经济出现了不可逆转的金融化趋势。一方面，金融市场逐渐成为金融和经济领域中的主导力量；另一方面，非金融企业越来越“不务正业”，开始间接或者直接参与金融活动，以寻求资本的快速增长，直到今天这种状况依然在延续。《美国事务》杂志2022年秋季报告指出，美国上市企业过分关注短期资本回报最大化，致使长期投资不足。
波音危机，过度金融化难辞其咎，这又何尝不是美国“产业空心化”后果的缩影。美国经济过度金融化的直接结果，就是“泡沫繁荣”与社会衰落同时并存，收入不平等和贫富差距悬殊程度日益加深，以至催生2008年国际金融危机。在此过程中，美元金融资本全球布局收割世界，同时掏空了美国的实体产业。当下美国虽意识到“再工业化”重要性，但其经济已发生根本结构性变化，虽经过多年努力，当前制造业增加值占经济比重仍处历史低位，其进程注定困难重重。
|
