从品牌结构来看，豪华和超豪华车型在10月仍有较明显的增长。其中，豪华品牌、超豪华品牌分别增长20.0%和58.1%，非豪华品牌下滑15.4%，分化明显。1－10月，豪华品牌仍是销售主力，占销售总量的80.4%；非豪华、豪华分别下滑31.6%、8.3%，超豪华品牌则逆势增长1.3%。
进口车前十品牌中，有七个在10月实现增长，仅丰田、mini和大众呈现下滑；其中，奥迪受A8车型拉动增长65.6%，奔驰受GLE车型拉动增长45%。王存表示，丰田的下滑很明显是由于平行进口车的影响，大众则是因为其自身产品结构的调整，进口燃油车仅剩一款在售，未来可能全部转成电动化。1－10月，进口品牌前三名分别是雷克萨斯、奔驰和宝马；前十品牌中除雷克萨斯、奔驰实现增长之外，其余品牌仍下降。
在排量方面，代表中高端的2.0升－3.0升排量区间份额继续扩大，整体份额为37.4%，比2019年全年增长6.3个百分点。其中，2.0－2.5升排量区间份额扩大2.7个百分点；2.5－3.0升排量区间份额扩大3.6个百分点。与此同时，1.5－2.0升仍是第一排量区间，份额为44.6%，该区间份额下降1.5个百分点，主要由于2.0升排量车型降幅较大；另由于特斯拉国产，1.0升以下排量份额下降近3.5个百分点，进口新能源车销量相较去年同期大幅下降。
对于今年进口车市场的表现，王存表示，虽然市场出现了13%－15%的下滑，但其中平行进口的部分在今年下半年基本停掉了，去除这部分影响的话，中规进口车还是处在相对稳定的状态。
王存认为，明年进口车市场延续复苏的态势还是非常明显的，或许能恢复到百万辆以上的水平。究其原因，一方面是进口车的供给出现变化，明年新能源车的供给加速，进口车方面会有十几款新能源车的市场供给；另一方面，明年宏观经济走势也会比较好，甚至可能会出现有5%以上的增长。此外，从政策来看，平行进口方面可能出现的一些突破也值得期待。 |
