“初始购置成本贵就贵在那块电池上。”秦力洪坦言，消费者在购买新能源车时会更关注初始购置成本，因为后面的使用成本是好几年分摊下来的，而推出电池租用服务就是帮助消费者算明白这笔账。
“在这种车电分离的模式下，新能源车的购车成本和用车成本都要低于同级别品牌的汽油车型。”李斌在发布会上拿蔚来ES6举例，直接对比了在BaaS模式下，新能源车与燃油车同级竞品相比，在购车成本和用车成本上的优势。
“推出车电分离就是为了促使更多的的燃油车用户转向选择新能源汽车。”李斌直言，该模式颠覆了人们对新能源车价值的原有认知，“除了初次购买电池的巨大成本，电池衰减怎么办？二手车交易时要花钱换电池怎么办？不把时间维度放长，不实现车电分离，你就没法算清楚这些问题。”
他表示，电池租用服务的推出是蔚来发展史上的重要里程碑，也是新能源车商业体系的一次重要创新。
新能源车电池服务：下一个万亿级市场
一旦在产权上进行车电分离，电池既可以被视为一种金融产品，又可以被当作是一种社会服务。这意味着必须有第三方机构把电池进行管理和运营。
从这个意义上来说，8月18日领到国内第一张电池资产运营营业执照的武汉蔚能无疑将成为各界关注的“试验田”。 |
