|
| 桃园机场华航客机。（中评社 资料照） |
中评社台北2月24日电／日本与韩国旅游疫情22日提高为第二级警示（Alert），华航日本线占营收约25%，韩国约4%，加上被列为第三级警告（Warning）的中国大陆与香港，合计高达51%的营收范围受到影响，实际影响比例要看接下来日韩航线还能保有多少航班与载客率；旅行业估计，后续日韩航班恐大减至仅剩三成左右，台湾航空业面临史上最大寒冬。
华航两岸线占比约17%，台港线占约5%，公司原每周飞大陆180余班，目前已减到每周14班，剩下上海浦东7班，桃园─北京与桃园─厦门每周各3班；桃园─成都每周1班，剩约8%。台港线原每周飞约70班，现减到约10班，剩约14%。
被列为两岸最黄金航线的松山─虹桥，华航过去一周已停飞虹桥，上海线旅客全部集中在桃园─浦东航线，每日飞一个来回。另华航罗马线已停飞，新加坡与曼谷航点也有较多减班情形。
据《中时电子报》报道，华航日本线每周约飞200班，韩国约飞40班，过去一周减班约一成，公司方面后续将根据订位状况减并班或换小型机飞行，内部估计实飞航班至少腰斩，但台湾大型旅行社认为，顶多保有三成航班数，像台港线本月10日还有五成左右航班数，不到两周仅剩约一成五航班。
目前大陆疫情逐渐获得控制，当地台商认为，只要复工后没出大乱子，再过7到10天有机会看到拐点，疫情终将结束，疫后复原是极大的工程，在客运市场重拾消费者信心，恢复正常营运前，航空货运会是航空业最大的期盼。
目前航空货运市场因为大陆刚复工，出口货量有限，主要都是全球各地运往大陆的原物料、民生与医疗用品等，各国大量客运航班停飞大陆，少掉机腹载货舱位，全货机舱位无法供应市场实际需求，目前从欧美运往大陆运价，从过去农历年后每公斤1.5美元上下，涨到目前6美元，是四倍价，也是历史新高，其中不少货载经由台湾转运。
目前两岸航线运价经过两阶段调涨，已自每公斤新台币15到17元提高30～32元，呈倍数上涨，待大陆复工比例拉高后，赶工、抢运与补货行情是可以预见的，如果疫情不要拖得太长，货运表现又够旺，货运的获利就有机会弥补客运的损失。 |
