大江大河冲击形成的三角洲，都存在入海口两岸交通的问题。被珠江口隔开的大湾区东西两岸，融合发展一直受制于跨海通道的瓶颈。直到港珠澳大桥的建成，才根本改变了大湾区的地理格局。而深中通道，一头连着湾区东岸的经济重镇深圳，一头挑起中山、佛山、珠海等珠西重要的制造业基地，是港珠澳大桥之后湾区又一个重大战略项目。它的一响一动，牵动着“80后”香港青年张敏锐的心。
张敏锐4年前来到中山创业，在深圳吸取行业最前沿的技术，在西岸的中山实现低成本产业化，企业经营得风生水起。“美中不足的是，从深圳到西岸城市，虎门大桥是必经之路，也是必堵之路；后来港珠澳大桥开通，但大部分合作伙伴和员工都是内地人，无法开车上桥。深中通道2024年开通，届时两地往返车程将从2小时缩短到30分钟！”
而这个集桥、岛、隧和水下互通于一体的超大型集群工程，所面临的世界级技术挑战也丝毫不亚于港珠澳大桥。巧合的是，成功输出深中首节钢壳沉管的牛头岛，正是当年为港珠澳大桥预制隧道沉管的地方。
“深中通道沉管段是世界范围内首次大规模采用钢壳混凝土结构，双向八车道也是全球最长最宽的海底沉管隧道，这对沉管预制提出了更高的要求。”中交四航局深中通道项目经理部党支部书记兰志成打趣说：“可以说，我们是站在巨人的肩膀上‘再出发’！”
为做好疫情防控，工人回粤上岗前分批隔离，全覆盖检测；上岗后一天三次测温；为克服人手不足的困难，组织工人24小时“三班倒”，并首次大规模应用公司研发的自密式混凝土、智能浇筑机提高工效…… |
