一、京藏高速不通 交通史上最大拥堵？
1、百余公里拥堵 世界看了京藏高速笑话
大货车一辆接一辆，黑压压地滞留几十公里。这是一段曾经被寄予厚望的高速公路，结果让人诧异的是，建成通车仅仅一年之后，它就开始频频出现大拥堵的状况，而且越来越严重，动辄几十天，首尾相连的汽车长龙甚至能从北京的六环路一直排到内蒙古。这条高速公路现在名叫“京藏高速”，之前它叫京张高速，只是由于要纳入国家统一的高速路网编号，才换了现在的名字。（北京《中国经营报》）
京藏高速拥堵从8月14日开始，阻塞的车辆排了长达100公里的长队，引起外国媒体的高度关注，有媒体甚至将其称为“人类史上最大的拥堵事件”。“你是否在为早晨地狱般的堵车烦恼不已？那么你应该庆幸自己没有生在中国。”美国有线电视新闻网(CNN)在8月23日发表的报道中说。报道称，北京周边的交通拥堵本来就很严重，而京藏高速的施工使得拥堵变本加厉。为了消磨拥堵时的无聊时光，很多京藏高路上的司机纷纷跳下车来打牌，路边贩卖零食的小摊因此生意红火。然而，位于队尾的司机们离终点还远得很。
英国《卫报》则在8月23日发表题为《欢迎来到人类史上最大的拥堵现场》的报道，称京藏公路上已经堆积了成千上万的司机，酿成人类史上最长、最大的拥堵之一。有超过400名警察到现场维持秩序，顺便防止那些贩卖食物和水的商贩趁机提价。有的司机甚至提出希望邀请乐队过来在路边开一次演唱会，以缓解大家紧张的情绪。报道猜测称，这样的拥堵完全解决可能还需要一个月的时间。（北京《环球时报》）
2、绕行成本过高 明知路会堵也往堵路行
目前，导致此次大拥堵的一个普遍被传播的导火索是，由于8月13日起，北京市对境内的110国道进行半幅段维修施工，施工期间，占用单向半幅道路，仅保留一条车道供车辆通行，因此导致通行能力比原先大大降低。
110国道是和京张高速平行的一条公路，它目前相当程度上可算是京张高速的紧急替代通行道路。一旦高速拥堵，北京方面就会再次把车辆分流到110国道上，现在正在施工的110国道自然会使得这些大货车通行速度减慢。（北京《新京报》）
奇怪的是，大量从内蒙古方向开来的货车司机们似乎对此已经习以为常，他们宁肯在这条高速公路上堵几天也不愿意绕行其他线路。孙元告诉《中国经营报》记者，虽然西北车辆入关东行的高速路还没有太多选择，但除了京张高速，还是有其他路线的，最主要的一条就是在集宁改走集丰高速、得大高速到大同，再上宣大高速，在宣化再进入京藏高速。
而司机们之所以不愿意绕行此线路的原因是，由于山西拥有国务院赋予的对出晋运煤车辆征收煤检费的特权，“这会大大增加运输费用。”一位知情人士告诉记者。于是众多从内蒙古来的运煤车辆宁愿赌在京张高速上，“反正货物不是司机的，损失不由他们承担，最多就是在路上受几天罪，打打牌也就打发了。”（上海《第一财经日报》）
3、不超载不赚钱 高速公路收费催生恶果
走这条路的大部分是从内蒙古和山西来的拉煤的大货车，而据记者瞭解这些车辆超载现象比较严重，司机反映货运价格太低，再加上一路上的过路费，如果不超载就没有利润。而一路上每个地区都有治理超载的站点，每到一个站点都要进行称重、卸载，面对如此大数量的大货车，必然造成了拥堵。（山东齐鲁网）
有媒体就京藏高速大塞车访问过一名被堵司机，他所说的话让人印象深刻：“我们也不想超载，我们也想遵守规章制度，可是，遵守了这活儿就干不下去了，谁替我们想过？”这是一种现实困境。超载的“诱惑”甚于规章制度，甚于罚款，甚于千万句苦口婆心的劝导。实际上，货车超载是一个全国性问题，也是一个久治不愈的全国性难题，根源就在“不超载不赚钱”这句深入民心的“警言”。
货车大都为了节约成本而超载，并选择京藏高速这条相对经济的路线。结果，一方面造成路面严重损坏，如遇多雨季节，路面一经重压，损毁更严重，需要实时维修，否则难以行车，这就更易造成堵车。加之一些地方借此问题治理超载，执行罚款，导致堵车频频。（《澳门日报》） |
