四、拥堵已成顽疾 破解须当标本兼治
1、路网亟待升级 交通管理缺位引发拥堵
对这场令人震惊的拥堵，有关各方或称“超载所致”，或说“修路造成”、“车流量大”。但是，在种种貌似合理的解释背后，有两个问题已变得清晰并无法回避：一是此次大拥堵是突发病症，更是长久顽疾，它是京藏高速“三天一小堵、十天一大堵”常态路况的一次“集中升级”；二是这次大拥堵绝不是一两个简单的理由所能推脱、解释，在这次拥堵的背后，是路网设计不合理、交通管理不到位、各地协调不顺畅等深层次问题的集中显露。（甘肃新闻网）
通过各地方政府的通力协作，采取强化各种交通管理措施，京藏高速的这次大堵车最终被化解了。但这只是治标的措施，并不能解决根本问题，下一次堵车随时可能发生。（北京《经济参考报》）
作为中国经济腾飞的象征，中国高速公路在过去20多年里经历了从一米没有到总里程跃居世界第二的发展奇迹，但一场堵车便令外媒质疑包括交通在内的中国基础设施存在无法与不断扩大的市场需求相匹配的尴尬。（北京《环球时报》）
2、收费导致拥堵 收费方式应当灵活调整
目前，已有12个省取消了二级公路收费，那么高速公路是否也可逐步采取这样的方式呢？尤其是在投资已收回之后。一些分析人士提出了这样的想法，并指出修路、养护道路的费用，通过加油时的消费税征收，将是最为经济、最为便捷的办法。
北京一家长途客运站的相关负责人告诉记者，相比高速公路而言，二级公路的车流量相对较少，取消收费带来的效果并不明显，因此，他更希望高速公路的收费时限能够尽可能的合理一些，不应放得太长。（北京人民网）
南开大学经济学院副教授马蔡琛指出，很多在收费口出现的严重拥堵状况，并不是因为收费本身，而是由于收费方式、管理过于落后、呆板所造成。在其看来，高速公路压车到一定程度，就应该采取灵活方式来处理，比如开闸放车暂不收取高速费，或对于拥堵车辆采取流动收费等方式。（上海东方网）
3、超载才是祸根 运输市场无序竞争肇祸
按照交管部门的说法，车流量爆增、110国道大修、自驾游增多等是此次大堵车的原因。但实际上，货车的长期严重超载才是问题的根结。（北京中国经济网）
有专家指出，大货车超载问题由来已久，给道路和行车安全带来了非常大的隐患。各省市在治理超载问题上都下了很大的力气，其一个根本原因是运输市场的无序竞争，致使运价太低造成。如果要彻底解决这个问题，就需要对运输市场进行彻底整顿，使运价的形成处于一个合理的范围。这样既可以使各地方政府不用再投入这样大的人力物力去治理，同时，由于超载和治理超载所带来的问题也将得到解决。（北京《经济参考报》） |
