质量数量双管齐下，对骑行停放回收精细化管理
2017年8月，交通运输部等10部门出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，列出了加强标准化建设、鼓励企业探索全生命周期管理等举措。专家认为，今后解决问题也应从这些方面入手，但政策应更细化、措施要更得力。
在设计生产这一前端环节，要未雨绸缪，使车辆更结实更绿色。王慧认为，今后企业在生产共享单车时应尽量选取耐用、可回收的材料，增强车辆的抗损耗能力，延缓其报修报废。
在用户骑行这一运营环节，要规范停放，从而方便清理回收。王慧建议，未来要通过“虚拟桩”“限时桩”“电子围栏”等技术，适度约束车辆停放。
在回收利用这一后续环节，要尽快探索，建立良性循环的产业链条。“车架可作为废钢进行再生，轮胎回收后也可做成塑料跑道、鞋底等。令人遗憾的是，共享单车的拆解物尚未形成循环利用的产业链条。”中国再生资源回收利用协会副会长潘永刚分析，回收利用要耗费大量人力进行收集、拆解，其成本甚至高于拆解物本身的价值，“这就需要多方参与，形成良性互动，保证回收利用企业起码能赚取微利。”摩拜单车表示，他们已在上海对故障车辆启动了大规模回收，统一交由再生行业企业开展拆解及无害化处理等，智能锁、太阳能板、轮组都会回收或经检测后重新使用。
解决废旧单车乱象，要靠技术上的改进，也要靠管理上的提升。
有关各方要形成合力。王慧认为，共享单车运营方首先要负起责任，不应将处理废旧单车的负担推向社会。诸大建表示，政府也要站在城市发展战略的高度统筹谋划业态发展，力争既满足出行需求又实现良好的公共秩序。
数量质量要双管齐下。历经3年大规模投放之后，单车市场渐趋饱和，总量调控确有必要。诸大建认为，市场尚未饱和的城市可以采取竞标方式“优中选优”，而在已经饱和的城市，废旧车辆退出之后也应引入竞争机制，并让进入市场的新车符合更高的技术标准，“各方要一起商谈，共同确定绿色、环保的车辆技术标准和行业准入门槛。”
（来源：人民日报） |
