国产飞机足够安全吗？
安全性是对民用客机最重要的要求，陈勇表示，ARJ21喷气支线客机的技术创新也体现在它的安全性，它在国内首创了民航客机安全性设计、分析和验证技术，个别技术不仅在国内是首创，在世界上还有其领先之处。
陈勇说：“我们的设计结果是全机的灾难级事件，例如飞机破损、人员伤亡等事件综合的发生概率小于10的负8次方，而国际上适航的要求是10的负7次方，也就是说我们的灾难事件概率更低，安全标准要求更高，这在同类飞机里是有优势的。”
据他介绍，飞机的设计安全是全寿命的。在初始适航阶段，ARJ21喷气支线客机在2014年走完了初始适航，做了200多项实验，5000小时的试飞，通过了中国民用航空局和美国联邦航空管理局的审查。
除了这些，ARJ21喷气支线客机还有很多保障安全的技术举措。例如依照国际惯例进行飞机全机的应急撤离试验，90名旅客坐在飞机里，要在90秒之内的时间里单侧任意两个舱门撤离，这经过了美国联邦航空管理局审查。
ARJ21喷气支线客机在国内还首次开展了发动机双发停车的试飞。也就是说，在两个发动机丧失推力，飞机完全依靠自己剩余的动力、气动性能的情况下，可以实现安全降落。
ARJ21喷气支线客机还考虑了火灾、雷击、鸟撞、发动机转子爆破、轮胎爆破等12种特定风险。这些特定风险的实验在国内都是第一次进行分析、仿真和验证。例如，在轮胎爆破方面，ARJ21建立了轮胎爆破模型和爆破压力作用在飞机上的损伤评估模型，对飞机在轮胎爆破情况下的状态进行评估，同时又建立了模拟真实的实验台进行试验，从而在双重验证下，最大限度地保障特定风险下飞机的安全性。
为了实现安全设计和验证，还有一架ARJ21喷气支线客机专门飞到北美、加拿大地区进行了结冰试飞，到冰岛进行了大侧风的试飞。在内蒙古的海拉尔进行了－40℃的高寒试验。类似这些验证试飞进行了一万多次，从而可以保证飞机在正常气象条件、结冰气象条件、故障条件的安全。
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