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| 两岸融合发展，才能共享成功。 |
对于“人进得来”，他作为香港航运界的资深人士，也是深有感慨。其中一个关键点，就是当传统的经济支柱弱化的时候，需要有新的经济支柱进行替代，否则难以维持并促进经济进一步增长。因为随着中国大陆经济的高速发展，航运能力也大幅提升。上海的洋山港已经多年蝉联世界第一大港的位置，而香港港口的排名则从以前的多年世界第一，下降到目前的大约第七。这是一个地方没有办法改变的事实，或者用哲学的言语描述，就是“不以人的意志为转移”。随着中国大陆与外部世界的更紧密联系，随着中国大陆基础设施包括港口设施建设水平的大幅提高，原先作为香港经济支柱的转口贸易和航运，相对优势明显弱化了。
他指出，幸运的是， 中国大陆的发展，使香港获得了发展的强劲动力。如果从2001年12月11日中国加入世界贸易组织WTO算起，2001年，中国GDP在全球的比重仅为4.02%，到2017年，这个比重达到了15%；从贸易资料来看，2001年，中国进出口总额0.51万亿美元，仅占全球进出口总额的4.02%，到2017年，中国进出口总额4万亿美元，约为2001年的8倍，占全球进出口额的12%，较入世前提高了7.98个百分点。2001年到2017年的16年间，中国实际GDP年均增速超过9%（注1）。这个数字对香港的航运来说，是非常重要的。台湾的商界朋友也喜欢讲“把饼做大”，就是说，由于中国大陆经济规模迅速扩大，陆续超越英国、法国、德国、日本等老牌经济强国，香港的港口排名虽然下降了，但是物流总量是增加的。
更值得提出的是中国大陆经济的高速发展，也迅速提高了大陆民众的收入水平。东部沿海特别是珠三角地区，富裕的中产阶级大量产生，对消费有了更高的要求。当香港经济在东南亚金融风暴的冲击下持续走低，香港社会对未来高度恐慌之时，2003年大陆与香港签署了CEPA《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》，这对香港的经济复苏产生了绝对关键的作用，特别是高度刺激经济信心的“自由行”，不仅让香港迅速从经济低谷走出，更是随着自由行范围的扩大，使香港逐渐培植出来另外一个经济支柱--“旅游产业”。2018年中国内地来港游客5千1百多万人次（51,038,230），香港从事旅游业约26万人，与旅游相关工作人士逾200,000人，旅游相关消费大约1600亿港币。而如果没有2003年“人进来”的安排，很难想象香港经济会跌到什么时候，跌倒什么低点？ |
