这一过程中，综合全电推进系统的研究取得成果。这次，走在前面的仍是英国。
2001年，英国全电推进的“海神之子”级船坞登陆舰下水。2006年开始下水的45型驱逐舰及2014年下水的“伊丽莎白女王”号常规动力航母同样采用全电推进方式。
法国海军紧随其后，2004年下水的西北风级两栖攻击舰也应用了全电推进系统。
美海军在其2006年下水的刘易斯和克拉克级弹药补给舰上验证了全电推进技术，并在2013年开始陆续下水的朱姆沃尔特级驱逐舰上采用了全电推进系统，但该驱逐舰自下水之日起便问题不断。
同时，这一技术开始向潜艇延伸。法国红宝石级核潜艇和美国弗吉尼亚BLOCK4攻击型核潜艇均采用全电推进方式。
可以预见，随着更多高强度、轻质量复合材料在发电机上的应用，以及大功率、小尺寸电动机技术的不断突破和发展，“全电动”战舰也许将很快迎来自己的春天。
坦克：局部突破，想说“全电动”不容易
当前，各国对传统推进动力坦克的研发、改进与挖潜仍在继续。与此同时，作为新概念坦克——全电坦克日益成为研发的重点。
这种新概念坦克和以前的电传动坦克有所不同，它的火力、机动和防护都以电能为基础，即不仅动力上采用电力推进方式，而且武器装备也将高度依赖电能，包括使用电磁装甲、电磁炮、电热炮等进行防护和作战。
如果按以前对电传动坦克的定义，即只从动力上采用电力推进方式来判定，那么，在第一次世界大战期间，就已有“电动坦克”投入战场。它就是法国的“圣沙蒙”重型坦克。
|
