但是，进入造车行业之后，不少人低估了造车的难度，也曾经误判了市场和政策环境。
李斌坦言，蔚来曾经出现过决策失误或者要检讨的地方，有的是经验不足，有的是知识不够，但这是他自己作为一个CEO、创始人必然要经历的过程，他要付出自己学习的成本和代价。
李想也因决策失误，曾付出过巨大的代价。
根据理想汽车最初的思路，其计划在2018年推出的第一款车是小型纯电动SEV。不过，在国内，低速电动车属于政策盲区，李想没有等来预期的政策落地，2018年底，SEV计划最终夭折。
随后，李想将重点转向了增程式电动车理想ONE的研发。在当时，刚刚转换赛道的李想压力巨大。在竞争对手纷纷将产品推向市场的同时，理想的节奏显然偏慢。
资本市场对新势力的判断也变得逐渐谨慎，李想开始四处寻觅新的投资人。直到遇到美团点评的王兴和字节跳动的王一鸣，他们参与了理想汽车的C轮融资，李想的造车故事才顺利得以延续。
但是，对大多数造车新势力来说，很难有人能够像李想这样得到第二次机会。这得益于李想本人多年积累的人脉、此前成功的创业能力，也是因为他出色的讲故事水平。他通过“没有里程焦虑的电动车”的口号，走特立独行的增程式技术路线，得到了王兴的支持。
从汽车垂直平台——易车起步，李斌作为汽车互联网行业早期的创业者，在互联网、汽车、投资、媒体领域积累了大量的资源和人脉。所以，从资本的角度来看，蔚来的确也是所有新势力造车企业中融资能力最强的企业之一。
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