“我们作业时间短，三四个小时就走了，岸电需要技术人员连接，且船舶随时移动，连着线很不方便，我们就没有使用。”这艘集装箱船的工作人员说。
记者在沿江多个货运码头走访发现，这些码头都装有岸电设施，也有不少集装箱船、干散货船停泊作业，却没有一艘船使用岸电。
在湖北黄石新港，国网黄石供电公司投资1000多万元，将15个泊位实现了岸电全覆盖。黄石新港规建部经理黄慧说，由于种种原因，现在港口岸电使用率不高。
国网湖北省电力公司数据显示，2019年至2020年12月下旬，长江湖北段岸电已累计用电1058多万度 ，减少燃油消耗2486吨，降低了船舶靠港时约三分之一的用能成本。三峡游轮使用岸电量就达600多万度，但其他码头岸电使用量有限。
2020年4月，交通运输部水运局发布《我国港口岸电建设及使用情况》，数据显示，上游地区的重庆港是2019年长江使用岸电量最大的港口，电量约为500万度，占内河港口总统计用电量的41%。即便在岸电使用情况较好的重庆港，也有大量货运码头的岸电“晒太阳”。
“我市按照交通运输部港口岸电布局方案，大力建设港口岸电设施，199个泊位已具备岸电供应能力，其中包括169个货运泊位和30个客运泊位，但岸电使用不均衡，客运泊位使用情况较好，货运泊位岸电却普遍闲置。”重庆市交通局副局长陈永忠告诉记者。
他说，以2020年10月为例，重庆岸电使用1000余次，用电量达83万度，其中货运169个泊位只用了19万度，平均每个泊位仅1000余度。
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