火车是大山里老百姓脱贫致富的桥梁，循着铁道，他们就能找到通向幸福的路。和张泽亮一样，依托“慢火车”富起来的，还有云南省禄丰市妥安乡的彝族妇女李光仙。
早春的10时02分，7466次“慢火车”停靠在甸心站，翘首以盼的李光仙带着家中的亲戚、村里的姐妹坐上这趟车，他们的目的地是两个小时后的终点站——元谋西站。四年前，她坐着火车发现了这条劳动致富路，前往冬无苦寒的元谋县蔬菜基地成为了一名“菜客”。“以前，家家户户种地，吃不完的就背上背篓坐着火车到县城售卖，这几年，我们更喜欢坐着火车去蔬菜基地打工，生活也越来越好了。”四年来，在火车提供的便利出行条件和“李光仙们”的带动下，越来越多的彝族老乡坐着火车走进蔬菜基地，彝乡贫困面貌也在悄然改变。
“乘着慢火车去旅游”，是不少旅行社推出的热门项目。送出了山货，拉来了游客，慢慢悠悠的“网红”火车，如今正在跑出乡村振兴的加速度。
山西省吕梁市兴县地处偏僻，而这里运行着一列“网红火车”——“蔡家崖号”。三年前，“蔡家崖号”旅客列车开进兴县这片红色热土，结束了沿线吕梁山集中连片贫困县不通旅客列车的历史。
兴县圪垯上乡干部李龙向记者介绍，“蔡家崖号”如今已经成了当地群众的“致富车”“民生车”，帮助不少困难群众过上了好日子。据了解，开通的第一年，就为兴县运送游客121.49万人，旅游收入10.13亿元人民币。“第一次坐上这趟列车，我就能感受到它蓬勃的生命力。老区人民通过火车走上富裕的生活，山外的游客通过火车走进吕梁山缅怀先烈，‘蔡家崖号’的红色血脉生生不息。”李龙说。
因地制宜 按需施策 从“绣花功夫”读懂“一个也不能少”
“到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右……其中铁路20万公里左右”，近日，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，对构建现代化高质量国家综合立体交通网作出规划。
一个个数据，见证着中国高铁的飞速发展：到2020年末，全国铁路营业里程达到14.63万公里，比“十二五”末的12.10万公里增长20.9%。其中，高铁营业里程达到3.79万公里，比“十二五”末的1.98万公里翻了近一番。
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