事实上，苏伊士运河系位于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士海峡，处于地中海塞德港和红海苏伊士两座城市之间；全长约163公里，是全球仅次于中国大陆“京杭大运河”的无船闸运河。它不但连结了亚洲与欧洲之间的南北双向水运，也等同从东半球太平洋经印度洋及阿拉伯海的航运，只要由叶门亚丁湾的“曼德普海峡”穿过红海，再经此“苏伊士运河”抵地中海折西，穿越摩洛哥的“直布罗陀海峡”，就可直接连结波涛浩瀚的大西洋。也就是说，此运河系太平洋通大西洋的捷径，其省下绕过非洲南端的好望角航程，将近8千～1万公里，其重要性可见一斑。
此运河的开凿，系在1856年法国驻埃及领事李希普，获得当时埃及总督塞伊德同意，于1858年成立“苏伊士运河公司”，并依照奥地利工程师纳贵利设计，于1859年动工，并在10年后的1869年正式通航。此运河完工后，立即成为英法两国竞相掠取的“猎物”。
如果大家不健忘的话，应该还记得1870年那场震撼全欧洲的“普法战争”，英国对外宣布中立，暗中却支持当时尚未统一的普鲁士对付法国。俟法国战败后，德意志帝国遂焉诞生，法国只得乖乖把“苏伊士运河”航权，无条件拱手转让给英国。这其间充满着多少国际强权博弈的尔虞我诈？跟今日“美中博弈”中既联合又对抗的异曲同工，可说是如出一辙了。
由此事件肇生全球蝴蝶效应般的状况表明，今日国际关系的“全球化”，已然是一条无法逆转、没有“回头路”的了。如再对照日前中国在“中美2加2战略会谈”中，针对中美关系所表示的：“让中美脱钩显然是不现实的，与中国脱钩，某种意义上也是与世界脱钩。”
（作者程富阳，台湾战略学者）
|
