中评社北京4月12日电／据环球时报报道，台铁“太鲁阁号”事故后，台湾铁道安全已经脆弱到承受不了任何一点风吹草动。但适逢56年来最严重大旱，地下水抽取加剧，地层下陷的情况令岛内相当忧虑。
合法凿井不到一成
据台湾《联合报》11日报道，台湾遭遇大旱，地下水抽取量大增，近年好不容易控制住的西南沿海地层下陷情况加剧，特别是高铁沿线下陷严重的云林、彰化，引发各界关切。报道称，西南沿海地层下陷严重地区，主要集中在云林、彰化、嘉义、台南、高雄和屏东等沿海地区，上世纪80年代每年下陷超过10厘米。
近日，中南部缺水严重，云林县土库段附近的农田时常可见农民抽水灌溉；彰化县也发现缺水严重，很多人非法凿新井，都没有提出申请。台湾的地方农会指出，对农民来说，“凿井合法化”的水权是很敏感的政治问题，彰化县前县长魏明谷与云林县前县长李进勇都连任失利，凿井纳管可说是败选原因之一。台湾联合新闻网称，光云林、彰化两地，因为没有水库可以供灌农田，自古以来就是挖井种田，数量可达25万口井，合法井不到5%；嘉义合法水井有3000口，非法却有3万口；台南情况也差不多，合法479口井，非法却有2.3万口。
地层下陷不容乐观
台湾成功大学水工试验所水资源环境组的监控数据显示，2019年4月到2020年2月，地表下0－300米的下陷量为1.2厘米，但2020年4月到今年2月，下陷量已达2.8厘米，高铁行车安全成为焦点。预估受乾旱影响，云林今年下陷量恐超过6.5厘米，沿海地区的下陷也可能再增加，情况不容乐观。
对此，台“经济部水利署”11日回应称，新凿的抗旱井均避开地层下陷区，不会造成地层下陷风险，不影响高铁结构与营运安全。高铁方面称，高铁在云林和彰化路段约30公里，分摊到每个区域相对不那么严重。台湾中央大学应用地质研究所特聘教授李锡堤称，地层下陷分为“大面积均匀沉陷”及“差异沉陷”，高铁彰云路段所在位置多属大面积均匀沉陷，当大范围路段一起下陷，地面落差相对减缓，影响没那么大。不过他同时表示，旱象若未解，当民生用水不够，民众难免会偷偷抽取地下水，因此云林部分地区地层下陷较前一年同期超过一倍，也不无可能。
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