随着智能驾驶车路协同的等级提升，网络安全风险也在增加。中国工程院院士邬贺铨表示，车联网里的大量传感器永远在线，但是因为功耗问题相对简单化，安全防御能力有限，因此很容易被木马入侵。同时，基于车联网单点到多点的工作模式，一辆车可能把数据发送给相邻的所有车，类似的大量直接通信会带来新的安全问题。
防止黑客攻击是保障智能网联汽车安全行驶的关键。中汽数据有限公司智能网联部部长张亚楠说，一旦车辆受到黑客攻击，它会变成“僵尸”车辆，从而引发大规模的交通事故，威胁社会安全及人身安全，因此这就给政府和车企提出了更高要求。在国家层面，应加快推进标准制定，不仅包括汽车产品信息安全的技术标准，还需明确网络安全漏洞管理规定，令车企有章可循；在企业层面，应利用技术手段，加强安全分析和监测，保障车辆运行中的网络安全。
挑战三：车辆行驶的用户信息安全
随着汽车智能化水平提升，数据量在不断积累，其中包括大量的个人信息和隐私，可能存在的信息泄露风险引发广泛担忧。“智能汽车每天制造的海量数据为什么被收集，哪些数据被收集，会被谁使用，会不会被泄露？这些问题将成为智能汽车时代继里程焦虑、充电焦虑之后新的用户焦虑。”华为智能汽车解决方案BU首席战略官郑刚说。
邬贺铨指出，车联网收集的数据，理论上覆盖范围越广，越能精准掌握交通全局状况，有利于优化道路交通。但对于车主而言，却很不透明，很多时候是在不知情的情况下被散播出去，例如车辆出发地、目的地、行驶路线、行车轨迹等属于车主的隐私信息。因此，车联网覆盖的信息边界和信息权限问题，值得探讨。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强认为，目前亟须建立一个统一可控的技术平台，形成一套贯穿车、路、云、网等整体信息和数据的安全体系，在实现信息安全的基础上，推动产业资源和技术资源的融合，使行业步入正轨。 |
