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| 石岗列车停放处。香港文汇报 |
中评社香港5月31日电／香港文汇报报道，广深港高铁香港段2018年9月23日正式通车至今几经波折，2019年香港受黑暴影响，降低外地游客来港意欲，尤其该年7月7日尖沙咀至高铁西九龙站一带爆发游行示威后，高铁客流量急速减少。去年1月，有新冠肺炎患者搭乘高铁抵港，同月30日起广深港高速铁路香港段暂停营运至今，逾一年时间零客流。
根据入境处出入境数字显示，高铁香港段通车至2019年6月，281天的总客流量近1，514万人次，日均约5.4万人次，而2019年7月至2020年1月期间，213天的客流量为784.2万人次，日均约为3.7万人次，前后日均客流量相差1.7万人次。以平均车费每人100港元计算，2019年7月至停运期间亏损约3.63亿港元。
2018年8月通车前夕，特区政府向立法会提交营运安排，估计高铁香港段在2018年平日的日均客流量将达到7.25万人次，周五至周日料达7.8万人次，高峰期可达到约9万人次。据政府推算，2018年高铁香港段带来的票务及非票务收益将达到6.71亿港元，2021年的票务及非票务收益将达到32.54亿港元，而营运开支估计将达到18.36亿港元，开支包括能源、员工薪金、维修保养等。
2020年1月30日至今，高铁香港段虽一直停摆，但其间产生的行政费用并不可免。在减去约2.02亿港元的能源开支及3亿港元的员工薪金开支，该年仍有13.34亿港元成本，而早前预估的32.54亿港元票务及非票务收益则化为乌有。根据由政府全资拥有的九铁与港铁之间签订的《服务经营权补充协议》，当实际乘客量与预期偏差在15%以上时，产生的亏损将由政府与港铁七三分，即港铁承担30%亏损，余下70%亏损则由政府包底。 |
