田大新告诉记者，由于区块链分布式存储具有不可篡改的特征，违章信息、车辆故障交通事故等现场信息将会永久记录在区块链里，实现证据的固化从而解决车辆数据诚信问题；通过分享由区块链带来保护的数据信息，可以提高驾驶的安全性和服务提供商的管理效率。
周鸿祎同样认为，如今智能网联车所面临的安全问题已经不能单凭买几个杀毒软件、装几道防火墙就能解决。360集团2014年成立了专门团队，与10多家车企建立汽车安全联合实验室，目前已发现1500多个安全漏洞，保护了上千万车辆。
“车联网安全问题远比我们想象的复杂，只有深入车企一线才能找到最合适的解决方案。”周鸿祎说，今年公司与哪咤汽车合作，帮助其构建安全基础设施，在车联网特别是大数据保护方面不断完善，取得初步成果。
营造良好发展环境
“目前我国智能网联汽车政策体系逐步完善。”肖亚庆介绍，工信部联合网信办、公安部、交通运输部等有关部门，相继出台了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》等政策性文件，努力为产业发展营造良好的环境。
前不久，工信部、公安部和交通运输部发布新版《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》，从道路测试与示范应用主体、驾驶人及车辆、道路测试申请、示范应用申请、道路测试与示范应用管理等7个方面进行规范。目前，全国已建设16个智能网联汽车测试示范区，发放700余张测试牌照，道路测试总里程超过700万公里。《规范》在道路测试基础上增加示范应用相关内容，允许经过一定时间或里程道路测试、安全可靠的车辆开展载人载物示范应用。
未来，多部门将进一步完善政策体系，加大对智能网联汽车的支持。肖亚庆表示，我国智能网联汽车发展正从测试验证转向多场景示范应用新阶段。要加快规模化示范应用，以城市、区域为载体，深化“车—路—网—云”协同发展；要不断完善政策法规，积极探索融合监管模式，通过准入管理、标准制定、安全监管、产品召回等方式，促进智能网联汽车加快创新、安全应用。 |
