“但行业车险保费规模要恢复到改革前仍需要时间，预计今年全年车险保费同比仍将下降。”一家中型财险公司车险部副总经理对《证券日报》记者表示。数据显示，2019年和2020年，行业车险保费分别为8188亿元、8245亿元，今年前10个月，行业车险保费为6255亿元，可见全年车险保费同比仍大可能负增长。
部分业务亏损太多
尽管车险单月保费已经出现同比向上走势，但保险公司压力不减。一是车险保费收入要恢复到改革前水平尚需时日；二是经营压力仍在持续，综合成本率持续攀升，面对高风险业务，有保费也不敢收。今年下半年，部分车辆尤其是营运车投保难的问题也引发社会广泛关注。
今年下半年，国内多地营运车辆车主投保商业保险被拒保，甚至有险企直接拒保交强险。然而，对于很多营运车辆而言，仅投保交强险很难覆盖其风险保障需求，买不到合适的商业保险会让其处在巨大的运营风险之中。
河南洛阳银保监分局指出，由于营运车辆赔付率长期居高不下，实际承保成本远高于100%，加之车险综改后各车型的保险定价向本车型的实际风险回归，保险业对高风险业务的亏损承受和消化能力明显下降，多家保险公司从总公司层面对营运车辆等高风险车型进行风险重新评定，逐级上收承保权限，并设定严格的承保条件，最终形成营运车辆投保难题。
银保监会公开表示，已关注到个别地区营运车辆投保难题。受使用强度、行驶环境等因素影响，部分营运车辆风险相对较高，保险公司出于对经营亏损的担忧，对承保该类业务比较谨慎，个别保险公司基层机构和人员面临年底业绩考核压力，缺乏承保积极性，甚至出现拒保的情况。对此，银保监会正指导属地监管局，及时采取措施解决相关问题。
而从保险公司角度来看，高风险业务确实是“做得越多，赔得越多”。据前述财险公司车险部副总经理介绍，车险综改之后，该公司也曾拓展过一大批营运车辆保险，尽管保费规模短期做大，但运营回溯结果显示，此类业务承保亏损严重，因此公司紧急叫停此业务。“目前车险自主定价系数范围为0.65－1.35，部分业务即使保险公司将系数提到上限，仍然亏损严重，从而出现险企不愿保，也不敢保现象。”该人士表示。
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