中评社北京12月5日电／网评：新铁路应加快上马以解民困
作者：香港菁英会理事 莫健荣 来源：大公网
特区政府早前公布《北部都会区发展策略》，并会配合兴建五条新铁路。但《2014香港铁路发展规划》提出的东九龙北部新铁路（俗称“过山线”）一直只闻楼梯响，未见“胎动”迹象。
“过山线”连接观塘线、屯马线钻石山站，及将军澳线宝琳站，目的是以集体运输系统纾缓九龙东交通问题，并为将军澳区居民提供另一条出市区铁路。
该路线初步建议落实时间为2019年至2025年，惟工程至今未有落实时间。不少议员和地区人士曾在不同场合向官员查询有关项目进度。运房局去年表示，由于东九龙线依山而建，铁路要克服山势造成的技术困难，有待探讨新式技术和建造方法。
解决交通问题刻不容缓
与此同时，九龙东的交通问题却日趋严重。九龙东本来就屋邨林立，人口密集，加上近年政府四处觅地建屋，沿新清水湾道和安达臣山道加建了不少新房屋，未来更于地势更高的原安达臣石矿场增建不少住宅，料将增加近八万人口。
这一带位处半山，加上先天道路网不足，致使现时上下班时交通非常挤塞，居民长期忍受上山落斜的困难。若然未来人口继续上升，交通更不胜负荷。因此，落实兴建“过山线”是居民引颈以盼，解决交通问题的良方。
媒体早前报道，港铁拟修改“过山线”，路线将改用架空铁路方式兴建，原先接驳钻石山站更改为彩虹站。笔者估计此方案能降低建造成本和工程难度，并预期利用现时道路中间部分分隔绿化带架空兴建，节省时间。方案亦可同时与彩虹站附近牛池湾村或圣约瑟安老院重建计划协同发展，惟将来由架空月台转乘原港铁彩虹站须考虑其便捷性。
要发展新社区，理应交通基建先行。九龙东“过山线”已滞后于社区和人口的发展需求，期望特区政府、稍后产生的新一届立法会能尽快把好消息带给东九龙居民。
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