|
| 台铁普悠玛号列车（非肇事车辆）。（中评社 资料照） |
中评社台北12月9日电／台铁第6432次普悠玛列车于2018年10月21日行经宜兰新马站时翻覆，造成18人死亡、200多人受伤。台铁认为日商住友商事公司提供的列车有缺失，提告求偿新台币6．1亿余元。台北地方法院今天判决台铁败诉。全案可上诉。
台铁主张，住友商事所交付的倾斜式电联车有主风泵设计不良、列车自动防护系统（ATP）远端监视系统未连线等缺失，导致普悠玛事故发生，须赔偿乘客伤亡、列车毁损、设备损害及营业损失等合计6亿1211万余元。
住友商事指出，主风泵在事故当天运转异常的原因，是台铁未妥善维修、保养列车及未定期更换零件所致，并非设计缺失。ATP远端监视系统本身并无减低行车速度或于ATP系统遭隔离时重启ATP系统的功能，列车安全速度的维持，主要在于司机员确实遵守各区间速限。
住友商事表示，事故肇因是列车以时速141公里的高速通过新马站弯道，而新马站弯道速限75公里，司机员以超过速限2倍的高速驾驶列车，已严重违反台铁内部规定，绝非ATP远端监视系统未连线所致。
媒体报道，台北地方法院审理后指出，主风泵异常将导致列车车速降缓甚至停驶，与普悠玛事故因超速翻覆之间，显然不存在任何条件关系。另依据台铁提出的世曦工程报告，仅将主风泵设计不良列为事故发生的远因，而非直接原因。
台北地院表示，世曦工程报告仅将ATP远端监视系统未连线列为事故发生的间接原因。台铁于2013年测试通过并于2014年12月23日完成验收，到普悠玛事故已3年多，台铁不仅未曾验收此项连线功能，也未发现功能异常，事故所造成的损害，实则统合诸多行为人的行为与机器设备累积作用的结果。
台北地院说，纵使住友商事依约将列车搭载的“ATP系统”与台铁综合调度所内“ATP远端监视系统”完成连线，并传输ATP系统遭隔离讯息，似乎无从阻却经年累月系统性失能所导致的事故发生。
台北地院表示，台铁虽然主张住友商事交付的倾斜式电联车有主风泵设计不良、ATP远端监视系统未连线等缺失，但无法举证，而且相关违约行为与事故损害间也没有相当因果关系，住友商事无须负赔偿责任，判决原告之诉驳回。全案可上诉。 |
