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| 台“交通部长”王国材。（中评社 资料照) |
中评社台北1月27日电／台湾高铁延伸宜兰，“交通部”今天正式拍板确定宜兰端站址，通过“折衷案”，位于县政中心以南350公尺，位于宜兰及罗东之间，全长约59．3公里，将与台铁宜兰新站共构。预计年后启动环评，总工程经费约新台币1880亿元，最快2025年动工、2036年完工。届时台北南港到宜兰仅要19分钟。
目前台北到宜兰主要依赖5号高速公路，从台北南港至宜兰苏澳，全长54．3公里，不塞车约40分钟可到，但只要周末必定大塞车，常要开2小时以上，连假甚至要塞4－5小时以上，全天塞。
“交通部”今天进行高铁延伸宜兰计划可行性研究暨综合规画报告审查会议，“交通部”政务次长胡湘麟、宜兰县长林姿妙、民进党“立委”陈欧珀等人出席，会上通过“折衷案”。胡湘麟表示，预计年后启动环评，但环评时间会比较长，有经过雪山山脉问题，会努力说服环评委员。
高铁延伸宜兰选址一波三折，“交通部”去年提出“四城”、“宜兰”、“县政中心”与“罗东”等四个地点，林佳龙时任“交通部长”时原本属意宜兰站，而宜兰县府则偏好县政中心站。去年王国材接掌“交通部”，纳入宜兰铁路高架化计划等因素做全面考量，四城站“翻身”变为最优方案，引发地方强烈反弹，甚至演变为政治风暴。
为平息争议，“交通部”于2021年11月17日提出第五“折衷案”，位于县政中心以南350公尺，位于宜兰及罗东之间，全长约59．3公里，并且将与台铁宜兰新站共构。
台媒报导指出，会上共有三点结论，包含该计划主要提供台北宜兰间四线轨道，提升东部联外轨道运输容量及速度，改善东部一票难求问题，并引导台铁树林始发的部分列车调整至宜兰始发，舒缓台铁树林至七堵瓶颈的运输压力，达成北北基宜区域均衡发展的目标。
第二，该计划路线方案经与北北基三首长透过沟通平台研商，凝聚共识达成以避开翡翠水库集水区路线方案进行后续规划，另站址方案经“交通部”两次前往宜兰地方说明后，以地方折衷案较具共识，请铁道局以地方折衷案办理后续环评作业，及依与会单位意见补充修正报告书，后续就特定区开发、高铁站区联外交通改善及营运规划相关议题，适时与宜兰县政府及高铁公司沟通研商。
第三，该计划后续暂以地方折衷案为高铁站址优选方案，并将开发高铁车站特定区，请铁道局协助宜兰县政府于本计划二阶环评办理期间，就特定区整体联外交通、土地开发、“国土”计划及都市计划变更等议题研议相关计划，后续据以陈报“行政院”启动相关计划。
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