泊位等待船只数量有改善但相对少，暗示内部物流压力或仍待改善。进入泊位停泊卸货的船只稳中有降，当前稳定在16艘左右；进入泊位船只等待时间也较圣诞季高峰时期的8天左右有所缩短，当前卸货等待时间为5天左右。内部港口物流改善幅度有限，可能显示内部物流比如工人卸货、仓储等环节效率仍待改善。接下来，我们试图从更多的数据来考察这一判断。
美国外部供需观察：存量需求正在被逐步消化
锚地拥堵情况的回落，背后不乏圣诞季过后港口需求季节性回落的支撑。从历年情况，港口进港集装箱数量是有季节性的：每年12月圣诞季是美国厂商开始大规模备货的时期，四季度往往也是集装箱进港的高峰期，而一季度进港集装箱开始减少，并逐渐进入港口的淡季，港口压力开始回落。
2021年的特殊情况在于，年中的供应链不确定性使得相当部分商家提前为圣诞季备货，这也使得需求端出现提早的回落──12月的零售销售数据可以与之印证。换言之，本轮的通胀本质不是产能周期，而是库存周期层面的问题──如果能把圣诞季的存量需求进一步消耗，供应链的压力应该能够进一步下行。
美国内部供需观察：劳动供给改善，物流有喜有忧
交运仓储的劳动力供给与需求仍有较大差距，而边际正在缓解。
从绝对水平来看，交运部门劳动需求缺口仍然较大。如前所述，疫后供应链阻塞也使得交运仓储部门劳动力严重紧缺，从去年12月交运物流行业的职位空缺情况看，缺人的现象仍然存在。此外，疫情的扰动可能也对劳动力市场造成了一定影响──尤其考虑到港口工作可能对疫苗接种有较高要求──有报告中指出，由于美国1月处于Omicron高峰期，港口卸货工人中10%左右由于新冠疫情的原因无法工作。 |
