半途载跟车工人 增染疫风险
不过，货车到港后，却出现截然不同的做法。以供港蔬菜的240多辆货车为例，仅有一半的货车会把蔬菜直送长沙湾蔬菜统营处或批发市场，之后由其他人卸货分送其他地方，司机再把空车驶回深圳等候装货后再回港，是相对安全的“点对点”运输。但另一半的送菜货车回港后，往往在半途搭载南亚裔等跟车工人，再四处派送蔬菜，行内俗称为“派街”车，由于司机需在车内和跟车工人等有广泛接触，一旦疫情在社区爆发，就会令跨境司机染疫。
据悉，今次先后有13名跨境司机被确诊染疫，当中大部分就是这类“派街”中招的司机，并导致其他同住酒店及同层的80名司机被列为密切接触者要隔离两周，不但造成司机短缺，令受影响的跨境司机手停口停。因此，业界强烈要求特区政府尽快实行“闭环式管理”及“点对点”的安全送货方式，应对严峻疫情。
刘国勋表示，一旦被其他“派街”车所累被隔离，至少停工14日，手停口停下，绝大部分司机都宁愿加紧防疫管理好过无收入，实行“点对点”运输及闭环式管理，不但保障跨境司机安全，亦令他们安心工作，保障本港“食物供应链”，今次司机染疫是完全可以避免或减低。他希望特区政府积极作为，相信有祖国强大后盾支持，政府完全能够“有心有力”做好抗疫工作。 |
