不仅是寒冷气候，复杂的海域地质条件也对工程顺利实施提出挑战。潘立文介绍，施工海域海底溶洞溶沟多，岩基裂隙发育，18节沉管中有5节坐落在黏土层上。“这一部分需要将黏土挖走，重新填上碎石，震实整平后才能沉管。”
这一环节，被誉为“海底3D打印机”的整平船发挥重要作用。然而与港珠澳大桥隧道的海底情况完全不同，大连湾海域基槽边坡炸礁后会存在大量裂隙且较为复杂，意味着在港珠澳采用的全抬升整平工艺将不适用于大连湾。
为解决这个困难，项目部组织骨干力量集中研究，半漂浮式整平、半幅整平、降低平台高度、整平船加宽、整平船设置定位桩……每个方案都经历无数次技术论证和桌面推演。三年筹备期间，百余次的专题技术研讨，最终确定全漂浮碎石基床整平工艺。与之相对应，项目还研发主线沉管基础精挖控制施工技术、高精度爆破控制施工技术，沉管主线挖泥爆破量达七百多万方，相当于世界上最大的金字塔——胡夫金字塔的三倍大小。“为了确保漂浮状态下整平的精确控制，GPS和声呐都派上了用场。全漂浮的整平工艺在全国都属于首创。”
值得一提的是，大连湾海底隧道未来还将实现“实体工程”＋“数字化工程”双产品移交。“所谓数字化工程，就是将BIM技术（建筑模型信息化）、互联网协同技术、物联网技术深度应用于工程设计、建造施工、运营维护全生命周期。简单来说，隧道所有的实体都将通过计算机建模型成数据库。”潘立文比喻道，比如预制的沉管使用的钢筋是哪里生产的，炉号是多少，批号是多少，哪个班组做的，几个人绑的钢筋，这些内容都将实现数字化。
话你知：18预制管组大连湾海隧
位于辽宁省大连市，设计时速60公里，双向6车道，建设工期50个月，使用年限100年。其中，由18节预制管节组成的海底沉管隧道长约5.1千米，单节沉管最重约6万吨，相当于一艘中型航母排水量。＼大公报记者宋伟整理 |
