中评社北京5月16日电／据大公文汇网报道，东铁线过海段昨日正式通车，成为本港第四条过海铁路，大批市民冒雨通宵见证历史时刻。东铁线直达金钟可大大便利新界与市区的客运，显现大型基建在促进经济、便利市民的效果，也为未来“北都区”与港岛金融商业核心区提供更加便捷的交通设施。无论是为了刺激经济、创造职位，还是为了着眼长远、推动港深及大湾区融合发展，香港都有必要加快各项铁路基建的进度。
东铁线过海段虽然只有会展站一个新车站，但新路线令新界往来市区的时间缩短、更加便捷；所谓路通财通，可以进一步刺激东铁线沿线的商业活动和物业价值。本港经济受第五波疫情打击，第一季度录得4%负增长，全年增长目标亦遭下调。投资基建是最直接的刺激经济、增加职位的手段，现届政府过去两年的施政报告都强调要加大力度投资基建，未来数年投放逾1，000亿元，现在更需要提速增效，作为纾缓经济收缩压力的一种逆周期手段。
除了东铁线过海段，本港其实还有多条铁路线在计划中，可惜屡屡推迟，进度未如理想，不仅不利刺激经济、增加就业，也对觅地建屋、发展新区带来不利影响。第六任行政长官人选李家超提出要精简程序、多管齐下，提供更多安居之所，其实在基建上也同样需要通过精简程序提升效率。
东铁线过海段之后，政府正推展多项新铁路项目，下一个落成的铁路项目要数到屯门南延线，或东涌西延线，预计在2029至30年通车；北环线预计2025年开始兴建，2034年落成。其实早在香港回归后不久，政府提出的《铁路发展策略2000》中，“北环线”、“北港岛线沿线”等路线就已经提上研究日程，但进度缓慢。到《铁路发展策略2014》出炉时，“北环线”落实时间推迟到2018至2023年，后再进一步推迟至现在的时间表。
铁路基建不能如期完成，对加快觅地建屋和推进“北部都会区”建设都十分不利。
首先，铁路沿线本来就是觅地建屋的重要来源。“北环线”沿线车站有大量棕地，在2020年施政报告中，政府就说在沿线附近物色到总面积约90公顷的房屋用地并陆续进行研究，若落实“北环线”，这些土地可望带来超过70，000个房屋单位。但铁路基建未完善，这些土地只能靠小巴出入，限制了发展大型屋苑。铁路基建与觅地建屋相辅相成，过去多年香港土地房屋矛盾日益突出，与多条铁路线兴建进度不理想互为影响因素。 |
