云南巧家县鹦哥村的鹦哥溜索，号称“亚洲第一高溜索”，靠溜索渡江出行的村民没有想到，鹦哥溜索建成后不到20年就结束了使命，变身观光项目，他们出行不再提心吊胆。
这得益于2013年交通部门开展的“溜索改桥”工程，除了鹦哥溜索，还有其他288对溜索在“溜索改桥”后停止使用，全国7省（区）1168个建制村的165万人不再依靠溜索出行，显着改善了惠及地区的交通条件，提升了教育、医疗卫生、文化等公共服务水平，人民生活水平和质量大幅提高。
党的十八大以来，交通领域加快补短板，加大对贫困地区交通投入，让贫困地区因路而兴。“十三五”时期，累计对贫困地区投入车购税资金超过9500亿元，占全部车购税的68%，其中超过2700亿元车购税资金用于支持“三区三州”等深度贫困地区交通项目建设。
目前，我国广大农村地区特别是贫困地区交通面貌发生了巨大变化，具备条件的乡镇和建制村全部通硬化路、通客车，村村直接通邮、乡镇快递网点基本覆盖，城乡交通运输一体化水平大幅提升。超过440万公里农村公路修到了村口，为农村带去了人气、财气，也让广大农民“出门硬化路、抬脚上客车”的愿望成为现实。
补短板的同时，交通运输业也在不断提升效率，解决影响人民群众生活的实际问题。
面对疫情导致的民生物资运输困难，交通运输行业全力做好民生物资、重点生产物资有序中转。一方面加强地区协同联动，对集卡车辆实行全链条闭环管理、“点对点”运输，确保重点枢纽正常运转；另一方面强化城市配送、邮政快递车辆城市内通行保障，切实解决末端配送“最后一公里”问题。
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