数据显示，从7月份销量来看，各大新能源车企依然保持较高的同比增速。比亚迪7月份销售新能源汽车162530辆，同比、环比分别增长222%、21%；“造车新势力” 小鹏、理想、蔚来7月份分别交付11524辆、10422辆、10052辆，同比分别增长约43%、21%、27%；第二梯队的广汽埃安、哪咤、零跑7月份销量或交付量达到25033辆、14037辆、12044辆，同比分别增长138%、134%、177%。
“从目前的市场态势来看，这轮涨价可能还会持续一段时间，而未来新能源汽车的销量长期趋势是呈快递上升态势，但不排除会发生阶段性和周期性的下降。”王冬伟表示。
如何有效解决锂电池供应？
有碳酸锂原料生产企业相关负责人表示，从2020年底开始，碳酸锂的价格一路水涨船高，从5万元／吨左右涨到了50万元／吨左右。
王冬伟向记者分析道：“从需求端看，对锂产品的最终需求主要分布在医用、工业级、电池级等板块。其中，电池板块大约占了全球锂需求的3／4，而新能源汽车用到的动力电池又占电池板块中的绝大部分。从供给端看，全球锂资源主要分布在澳洲和南美，前者自2020年疫情爆发以来，矿山大量荒废；南美则是产能投入严重不足，导致出现明显的供给缺口。据西部证券测算，2021年全世界的碳酸锂供给祗有51.2万吨，而需求达到了53.93万吨。预计未来两年这种供不应求的局面还将保持。”
王冬伟表示：“从开源方面来讲，车企可以收购国外锂矿。例如比亚迪这些年在非洲找到6座锂矿。从节流方面来看，车企可以考虑通过动力电池回收的方式实现节流。”
对此，比亚迪方面人士向《证券日报》记者透露：“为了应对成本上升，公司与上游供应商密切合作，通过长协和股权合作等方式纾解成本压力；另外公司已经取得动力电池回收资质，加强对锂资源供应的保障。”
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