中尼铁路包括中国段和尼泊尔段，中国段是日喀则到吉隆口岸，其中在中国的路段占五分之四以上。日喀则距吉隆的直线距离仅为253公里，但由于地形所限，铁路只能走曲线，所以实际线路将长达540公里。而从中尼边境的吉隆县到加德满都的铁路，那一段线路不长，仅为121公里，技术难度也不是很大。
因为地理特殊，中尼铁路的最高时速将不超过120公里，但尼泊尔国内的地质条件较好一些，在尼泊尔段时速可以达到160公里。这条线路的工期预计需要9年，投资约为300亿元。
修建中尼铁路必须通过喜马拉雅山，因此需要修筑一条很长的隧道。由于喜马拉雅山的地形特殊，所以该隧道的修建难度会很大。但通过喜马拉雅山的隧道不会穿越珠峰，因为吉隆离珠峰很远。
早在1973年，时任尼泊尔国王比兰德拉应邀访华。在会见毛泽东主席时，国王表示希望进一步加强同中国的关系。毛主席回应说，中国将修建通往拉萨的青藏铁路，最终会通到加德满都。战略家的眼光就是非同凡响，那时中国连青藏铁路一期工程（西宁—格尔木）都因资金匮乏而处于漫长的下马期，建设中尼铁路，对其时的铁道部而言根本是不可想像的，但毛泽东却想到了这步棋。在毛泽东主席的敦促下，停工长达十多年的青藏铁路一期工程才得以重新上马，但1978年再度下马，直到1984年才建成了一期工程。此后在“西部大开发”战略的强力推动下，2006年青藏铁路终于全线通车。如今距离毛泽东主席的上述表态已近半个世纪，日喀则至吉隆沿线的藏族居民和尼泊尔人民对这条铁路都望眼欲穿，尽快上马中尼铁路。这对推动中尼两国的经贸交往、促进藏南地区的经济和社会发展，加强中国西南边境的安全，都具有重大的意义，这也是中国兑现国际承诺的重要表现。而且，日喀则至吉隆铁路基本上也是新藏铁路在西藏的一段区间，修建该铁路对完善西藏的铁路网意义非常重大。
尼泊尔两个邻国分别是中国和印度，中尼两国计划修建该铁路，引发了印度的强烈不满，印度一直在强烈抵制该工程的上马，甚至连美国也插上一脚，诬陷该工程会使尼泊尔陷入所谓“债务陷阱”。但为了推动本国的经济和社会发展，尼泊尔不顾各种来自外部的各种压力，坚持上马这一重大工程。
去年12月通车的中老铁路对两国人员流动和物资流通所产生的强力推动作用已发挥锝淋漓尽致，相信即将上马的中尼铁路在建成通车后，也将使尼泊尔这个陆锁国极大受益。由于该铁路的尼泊尔段尚未开始踏勘，所以开工尚需时日，但中国段即日喀则至吉隆段应尽快开工，以便在该区间建成通车后随即开工尼泊尔段，促使中尼铁路早日建成，为造福西藏人民和尼泊尔人民做出贡献。 |
