中评社北京10月21日电／据中央纪委国家监委网报道，“载人航天、探月探火、深海深地探测、超级计算机、卫星导航、量子信息、核电技术、大飞机制造、生物医药等取得重大成果，进入创新型国家行列。”
听到习近平总书记又一次提到大飞机，清华大学航天航空学院副教授、C919设计团队成员张宇飞感到非常振奋。他表示，“大飞机制造被写进二十大报告中，是对C919全体科研人员的巨大鼓励，也是激励我继续为国产大飞机奋斗的强大动力。”
今年9月，国产大飞机C919大型客机完成全部适航审定工作后，获中国民用航空局颁发的型号合格证，这意味着我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，商业化运行和量产将近。
从一张张图纸里的构想到真正冲上云霄，“大飞机梦”的实现并非坦途，张宇飞用“每天都在奋斗”来形容C919的研制过程。
2008年6月，张宇飞加入国产大飞机研制的前期论证工作，成为清华大学派出的专家团队中唯一的年轻博士生。“超临界机翼设计”是他与导师共同研究的方向，伴随着焦虑、失眠，张宇飞与研发团队在一次次失败重来中汲取经验、攻克难题。毕业留校后，他继续研究C919飞机机翼方面的技术难题，包括机翼与发动机的集成技术、飞机结冰问题等。
“这是中国人第一次制造自己的大飞机，我做的工作就是给项目提供各种称手的‘技术工具’。”奋斗的汗水不会白流——立项之初，C919预期的国产化率仅有10％左右，而近十年来，通过技术突破与产品的国产化，加上合资办厂等方式，大飞机国产化率已达到约60％。在C919的设计研制中，国产配套的比例越来越高，完成了100多项关键技术攻关。 |
