中评社北京10月25日电／文｜对外经济贸易大学国家对外开放研究院及全球创新与治理研究院研究员
近日，巴黎国际车展在凡尔赛门展览中心拉开帷幕。与以往不同的是，新能源汽车成为这届巴黎车展的主角，而参展的中国新能源汽车尤其是中国电动车格外引人注目。
要知道，在之前每届车展上，中国汽车总体扮演的基本是“跑龙套”的角色。作为之前每届巴黎车展必参加的一名“铁粉”，我为中国新能源汽车这次能在巴黎获得一席之地深感欣慰。欣慰之余，笔者认为面对最早实现工业化的“老大陆”欧洲、工业齐全且强大的“新大陆”美国以及后起之秀的日本和韩国等国，作为一个新兴经济体，我们还是要保持冷静的头脑，理性看待中国新能源汽车的欧洲市场，尤其是该市场的内生性和外生性、市场扭曲度及其可持续性等关键指标。
首先，让我们回顾一下数据。今年1－9月，中国汽车企业共出口211.7万辆，同比增长55.5%，超过2021年全年出口量。中国超过德国成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国。若仅查看今年8月份数据，中国单月汽车出口量甚至位居世界第一。
其实，欧洲尤其是欧盟的新能源汽车市场，存有越来越旺盛的内生需求和外生需求。首先，欧洲人的环保意识排在国际前列，这与欧洲大陆最早实现工业化、深受污染之苦也深知环保之益直接相关。其次，当前全球范围内的新能源汽车，都在冲击着传统燃油车时代的商业格局，欧洲更是在该领域走得最快的大陆之一。
接着，让我们看一下欧洲新能源市场的“扭曲度”。欧洲堪称全球能源转型最“激进”的地区之一。多年来，欧洲尤其是欧盟各国纷纷出台政策，不仅加大补贴和完善税制，同时提高相关的排放标准。诸多激励和处罚的举措和法规也在欧盟层面大力实施，欧盟各成员国的新能源汽车市场如雨后春笋般被催化出来。今年6月份，欧洲议会更是通过禁燃议案，明确规定从2035年开始欧盟境内将全面禁售燃油车，此举进一步加速了欧洲汽车电动化的进程。
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