中评社北京11月5日电/今年9月份,河南周口中心港至印度蒙德拉港集装箱航线正式开通。至此,围绕打造新兴临港经济城市,周口中心港已相继开通6条国内和3条国际集装箱航线,成为全国36个内河主要港口之一。内河航运正成为当地降低货物运输成本、促进区域绿色发展的有力举措。
近年来,内陆大省河南的周口港、淮滨港等相继开航,通过内河航道通达江海,在构建“公铁水空”四位一体、高效联运交通体系上迈出重要一步。《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》提出实施内河水运“通江达海”工程,计划“十四五”末内河航道通航里程将达到2000公里,港口吞吐量将达到7000万吨以上。
事实上,不仅河南在打造临港经济新增长极上不断提速,不少内陆省份也积极布局内河航运,意图补齐短板,构建更加均衡的物流运输支撑体系。
内河航运最大的优势是运输成本低。按照全球的水运成本统计,水运成本大约只相当于公路运输成本的二十分之一。全球大宗货物,如石油、铁矿石、钢材、建筑材料、粮食等,长期以来主要依靠海上或通航条件较好的大江大河运输。
而对于有通航条件的内陆河流来说,内河航运往往是当地加快经济发展的重要支撑条件之一,更是当地能够承载一些大运量产业发展的关键要素。特别是内河航运方式有利于实现“碳达峰、碳中和”目标的发展要求,其节能减排的成效比较显着。
作为交通运输方式适应低碳经济发展需要的重要方式,大力发展内河航运能够更好地践行我国低碳环保的经济发展理念。当前,经过大量的持续投资与建设,一些起步较晚的内陆省份在发展内河航运上取得了良好成效,但仍需要在统筹谋划上持续着力。
建立健全内河航运跨地区、跨部门高效联动机制,是一省一域发展内河航运的必然要求。内河航运不仅涉及水利、交通运输、公路、铁路、民航、大数据等多个部门,其本身带动的临港经济发展对于沿线各地来说也是一项新的工作,过去少有相关沟通协调机制。因此,祗有以共享内河航运时代红利的思维方式,以智能化多式联运为技术架构,建立跨省市、跨部门、上下贯通的协调联动机制,才能共同为内河航运“货畅其流”服务,充分发挥临港经济新优势。
此外,在内河航运产业链建设方面,各地应帮助航运企业与上下游企业形成合力,以定制化的运营模式,提升市场化运营能力。同时,需持续推动航道、港口等基础设施提档升级和智慧化建设,让内陆航运企业出海更加通畅,进一步增强与沿海沿江港口的合作能力。
来源:经济日报 作者:杨子佩
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