港铁表示，在检视软件工程进度后，决定采用修订的新信号系统软件，荃湾线在2025年至2026年会采用新系统。港铁车务总监李家润说：“根据现时的估算，我们需要这个新信号系统所提升的运载力是要2031年以后，我们就需要这个运载力，所以我们现阶段虽然硬件做到八九成，有些是100%，但我们仍要做好软件的工作，确保安全测试、测试安全，我们才投入服务。”
车厢内亦进行了全面升级，包括调整车门布局，在座位数目不变下，部分座椅玻璃屏风稍微移入车厢内；加阔门边企位，令上落车空间更宽敞、更畅顺；车厢内扶手吊环数目亦将由目前第一代列车的24个至27个增加至64个，令站位乘客更容易用吊环稳定身体，乘车更安全。
车内路线图改用显示屏
列车配备人体工学设计座椅，拱形背靠设计，更好支撑乘客背部，乘坐更舒适，并提升了多用途空间的挨杆设计。列车全面采用更节能的LED灯照明系统，营造更明亮柔和的乘车环境，也更环保。
车门位置上方加装环形灯，增加照明度之余，亦让身处车厢中间的乘客可一眼辨认车门位置。车内路线图改用显示屏设计，并实时提供列车路线、行驶方向、车门打开方向、所在车站、下一站等乘车资讯，亦可以发布与车务相关的资讯，包括特别状况消息。 |
