除此之外，有些人行道是由骑楼构拼凑而成，地面高低不平，影响行人步行顺畅性。
带着婴幼儿出门的家长走上人行道时，有时必须用手扛起婴儿车，坐轮椅的人因为通行道路受阻，必须在车道与步道上左右穿梭。
杨先生还说，行人过马路或走在人行道上时，常常得和自行车骑士与车辆驾驶争权。
去年，台湾有2962人死于交通意外，相当于每10万人就有12.67人死亡，大约是日本的6倍、英国的5倍高。
杨先生还说，行人过马路或走在人行道上时，常常得和自行车骑士与车辆驾驶争权。
台湾交通安全协会副理事长林志学说，台湾的道路对行人不友善，是由一个更大的问题衍生而出。
他说，台湾道路安全问题的症结点，主要在于缺乏更新的道路工程与设计专业，道路设计的指导方针“模糊不清”、只“存在纸上”，是“有选择性地实施”，且“以车为本”的规划将私人车辆的重要性摆在公共交通运输、自行车骑士与行人之前。
台湾是在1960年代开始让道路现代化，参考美国的道路设计指导方针，大致上将车辆置于行人之前。然而，在其他国家开始把弱势用路人的需求纳入道路设计时，诸如行人与脚踏车骑士的需求等，台湾在这部分落后了。
除了安全疑虑与缺乏对行人友善的步道外，台湾缺乏公共运输，也可能对主要中心外的旅游业发展构成限制。 |
