事实上，现行的“车辆购置税”源于“车辆购置附加费”，是由上世纪80年代中国汽车工业总公司提出的，其目的是为了加快公路建设。应该说，在我国道路交通发展的早期，车辆购置税对于改善我国公路落后状况、实现交通运输现代化起到了积极作用。问题在于，现在我国已建成世界领先的公路体系，车辆购置税的使命早已完成，有足够理由和条件将其取消或与其他税种合并。
汽车消费税则是在对汽车征收增值税的基础上再征收的一道税。一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导合理消费。必须指出的是，随着汽车已从早些年人们眼中的奢侈品向大众消费品转变，汽车消费税的弊端也日益凸显。要看到，目前我国2.0L及以下排量主流燃油车消费税政策仍沿用2008年出台的暂行条例，这与消费税“调节小众奢侈品消费”的初衷存在偏差。同时，汽车消费税与售出后的车购税都属于中央税，导致地方政府重汽车产值，轻汽车销量，于是出现了“一面招商，一面限购”的尴尬现象。
税收是重大、复杂问题，也是市场经济中灵敏的调节杠杆，涉及产业发展和社会相关方面的利益分配。要看到，我国的汽车税收体系基本上是上世纪八九十年代确立的，近年来虽然进行了几次调整，但都基于汽车是奢侈品，具有相当程度抑制消费的性质。在新的形势下，如何通过产业税收政策体系改革扩大内需，促进汽车消费，更好地构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，值得好好研究了。（杨忠阳 来源：经济日报） |
