中评社北京4月7日电／据经济参考报报导，在全球汽车业新能源浪潮中，我国汽车产业以超预期的速度取得先机，但在市场劣汰阶段，如何拿下新能源汽车的新赛点？在4月1日举行的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，业界各方纷纷表示，今年以来汽车行业发生了一些重要变化，汽车市场有震荡、有阵痛、有困惑，需稳预期、稳消费、稳运行，同时聚力突破关键技术的“弱点”“堵点”。
新旧竞争拉开决战序幕
“2023年进入了新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高如是说。
欧阳明高表示，当前新能源车全面挤压燃油车市场，燃油车全产业链承压，新旧竞争拉开决战序幕。新能源车快增长、缺利润，燃油车缺增长、有利润。新能源车品牌与影响力溢价上升，合资燃油车品牌溢价下降，竞争进入“阵地战”阶段，市场进入“劣汰赛”阶段。与此同时，电动车充电难与能源产业链转型阵痛、锂价波动与电池产业链转型阵痛冲击市场和企业。
在中国科学技术协会主席万钢看来，我国新能源汽车产业发展面临几方面新挑战：全面市场化发展不均衡、不充分，产品性能和质量尚难满足消费者全气候、全场景使用需求；商用车新能源化进展缓慢，2022年中重型货车新能源渗透率不足2.7%，远低于乘用车渗透率；与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设仍相对滞后；产业发展面临瓶颈，如基础资源价格偏高、供应链不畅以及一些技术制约问题。
业内专家预计，今年国内新能源汽车销量为850万辆至900万辆，增速虽降，但市场够大，并已显示出对燃油车的替代效应，但大部分新能源车企都亏损，且在激烈价格竞争下，企业分化加剧。
“行业目前不确定性很大，包括我在内的从业者有很多困惑，面临很多困难的选择。这是一个特别有挑战的时期。”蔚来汽车创始人、董事长李斌感叹。
李斌告诉记者，企业不要恶性竞争，一味地降价对行业未必好。在确保经营风险可控、提升效率的同时，车企要为最终的胜出而进行投入。
|
