中铁大桥院副总工程师曾洪贤介绍，胶州湾第二海底隧道区域水深、流速大、通航密度高，施工海况复杂，海上气候条件恶劣多变，湾内断裂带密布，地质条件复杂，勘查难度极大，安全风险高。
早在一年前，中铁大桥院便成立海底隧道勘察专班，研究解决海底勘察各项难题。他们在胶州湾海域连续奋战300多个日夜，完成海上钻孔242孔，进尺20681米，形成《沧口断裂专题研究报告》等关键勘察成果，突破性查明胶州湾海域对二隧线位确定有重大影响的沧口断裂性质特征，优化了二隧线位，大幅降低隧道施工潜在的地质风险，为二隧项目的实施提供科学、可靠的地质依据。
据瞭解，胶州湾第二隧道工程主线全长17.48公里，其中隧道海域段9.95公里，最深点距海平面115米，采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式，根据胶州湾海域地质条件不同，施工方采用了“盾构法＋钻爆法”组合施工工法，分别从胶州湾东西两岸向胶州湾掘进，并在海中对接。
在该工程中，盾构法与钻爆法在海底对接的接收硐室（类似于隧道中的安全洞）断面积达到了666平方米，这相当于1.5个标准篮球场大小，高度达到了30米，相当于10层楼高度。
按照计划，该隧道将于2027年12月份完工并通车运营。 |
