反映到汽车市场则体现为消费者依然存在观望情绪。高合汽车北京亚运村店市场经理王璐表示，进入九月，目前客流相对8月有所减少，和目前北京小客车指标消耗，有直接关系，7月高峰期过后，观望客户也明显增多。“目前新能源车企间竞争还是比较激烈的，这也让顾客持一种观望态度。”
比亚迪汽车王朝网北京润城4S店总经理马伟朋则表示，观望情绪来源于目前汽车行业的内卷状况，无论是新能源还是燃油车，都存在价格战的现象。
除此之外，行业增长任务艰巨也体现在汽车市场的消费结构上。根据乘联会零售数据，全国乘用车国内市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。2023年进一步强化车市结构高端化特征。
从结构分析看，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足。传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，因此尚需改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费。
在这样的背景之下，9月1日，工业和信息化部、财政部、交通运输部、商务部、海关总署、金融监管总局、国家能源局七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》（以下简称《工作方案》）。
《工作方案》提出，2023年，汽车行业运行保持稳中向好发展态势，力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%；汽车制造业增加值同比增长5%左右。2024年，汽车行业运行保持在合理区间，产业发展质量效益进一步提升。
《工作方案》提出，支持扩大新能源汽车消费。落实好现有新能源汽车车船税、车辆购置税等优惠政策，抓好新能源汽车补助资金清算审核工作，积极扩大新能源汽车个人消费比例。组织开展新能源汽车下乡活动，鼓励企业开发更多先进适用车型，充分挖掘农村地区消费潜力。鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。
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