万里之行，始于“足下”。车钩缓冲装置、车体平板等部位以站姿就能看清，而车轮、刹车闸瓦等事关列车运行安全的重点部位，因位于车底下部，离地高度不足80厘米，必须俯身猫腰，钻进车辆下部检查。即便在晴朗的白天，光照条件依然不足，给检查带来不小的难度。
顺着手电灯光，记者朝钟雁轩手指的方向看去。“例如车轮部位，我们要关注轮辋厚度、轮缘厚度、踏面擦伤等情况，有了问题必须第一时间快速解决，一旦编组成列，货物装完后再发现问题，就要重新换车底，大大影响班列的时间表。”钟雁轩深感肩负的责任重大。
钟雁轩和其他3位同事包干分段，4人一组要在35分钟左右检查完一整列列车。包括螺母松动这样的常人不易察觉的隐患，都不能放过一丝一毫。
“10小时一个班，一天弯腰起身无数次，走上两万多步是家常便饭。”在各自检查段的汇合处，检车员施伟华已完成了他所负责的车辆检查。
在钟雁轩看来，确保检车万无一失的关键在于“认真”二字。“铁路作业早已有标准化流程，眼到、手到，更要心到。看到某个部位，心里马上要联想到可能会出现的问题，这样才能举一反三，确保万无一失。”钟雁轩说。
今年是钟雁轩在工作岗位上度过的第5个春节。除夕夜，车间食堂为他和同事们准备了丰盛的年夜饭。晚饭后，他拨通打给家人的视频电话，把思念与祝福送至1000多公里外的内蒙古赤峰老家。
凝视列车从检车场地开出，钟雁轩像是目送一位老友，“我的职责就是让中欧班列跑得更稳、更好”。工作间隙，他的思绪偶尔会随着列车的滚滚车轮前行，“将来如果有机会，我也想沿着中欧班列的路线，看看自己检查的列车沿途经过国家的风土人情”。
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