大公报记者之后几日，再前往瞭解，结果发现，部分的士仍泊在原位，小部分略有移动车位。泊在原位之的士一般集中泊在高层，车身有薄薄灰尘，甚至车身油漆已剥落，怀疑已经停泊一段时间。以天后停车场为例，停泊在内的士数量，占的士季租65个泊位约27%，高层有8架停泊，有几辆更是并排。
不减租疑避免牌价再跌
有业界人士指出，的士车主的营运成本，主要来自缴交保险、牌费、停车场租金等，若长期停泊无法租出，影响车租收入，但部分车行宁愿将的士长期停泊，也不愿意“减租益人”，避免牌价进一步下跌。
不过，香港的士小巴商总会理事长周国强回覆大公报查询时表示，疫情期间曾经有逾千辆的士停驶，但随着社会复常，现时全港只有约200辆的士因租不出而长期停泊，占整体的士1.1%，日间的士开工率98%，夜间的士开工率介乎92%至93%。收入方面，扣除车租及燃料费用，日间司机收入介乎800至1000元，夜间司机以往收入较高，但现时市民减少夜间活动，夜间司机收入已经跟日间相若。
对于政府停车场有的士长期停泊，周国强相信，只占其中少数，由于的士出租率不俗，所以车租没有明显下调。谈到业界前景，他坦言，的士业行情不论牌价、生意额、司机收入，也跟经济市况挂钩，近年白牌车持续扩张版图，吸纳不少职业司机转行，影响公共运输业人手补充，白牌车在市面行驶，也直接抢去的士业生意，他期望政府加强执法，进一步打击白牌车运作。
“的士与白牌车就像在球场对垒，政府是球证，的士业界面对对手『打茅波』，不断做出不君子行为，政府不能坐视不理！”他要求政府尽快打击白牌车，的士业界将约见警方及运输署代表表达有关诉求。
运输及物流局回覆《大公报》查询表示，正检视法例以更有效处理非法出租或取酬载客，亦正研究如何规管网约车平台，加强打击非法活动；本年中就规管涉及的政策和法律观点，与议员、业界等沟通及听取意见。
另外，政府去年建议车主组成车队推行优质的士计划，运输署前日（27日）已向的士业界介绍的士车队制度的主要牌照条件，并计划下月中旬邀请的士业界申请车队牌照。署方要求每支车队亦须包含一定数量可供轮椅上落的的士及较豪华的的士。车队的士于加入车队时，车龄不得超过三年，整个牌照期内车龄不得超过十年。署方并要求每个车队必须提供网约渠道（包括手机程式及网站）及电子支付方式，以及在车厢内安装闭路电视系统与提升驾驶安全的科技装置等。 |
